外行看衰，海外媒体一致好评。扶摇架构能“扶”得起小鹏？_全球热推荐

当外界都在唱衰小鹏之时，万万没想到的是，这次发布的全新扶摇架构却获得了海外媒体一致好评。

这是啪啪打脸部分网友的节奏？

(资料图片仅供参考)

这些看好小鹏发展的海外媒体，其中不乏许多著名财经/商业媒体如彭博社、福布斯、财富等，甚至连行业风向标的科技类博客TechCrunch都站队小鹏。而TechCrunch博客还是VC和行业投资者的投资参考，小鹏当日股票也上涨了3.86%。

扶摇架构亮点：第二代高阶辅助驾驶XNGP系统、800V高压SiC平台、X-EEA电子电气架构、研发周期缩短20%等。

谨慎、前瞻性是大V媒体特性，也从侧面表明了小鹏最新扶摇架构真有过人之处。而这些亮点是小鹏又一次自我救赎的突破，还是直接拉高了行业标准？

加量

小鹏介绍，基于扶摇新架构打造的新车其智能化水平领先同行三年，旨在打造无人驾驶前的高端智能电动终极技术。

从扶摇架构的落实技术不难看出小鹏的全新战略，既要深化智能化卖点的同时，又要扩大产品和缩短研发周期。简单概括就是，用亲民价格购买更智能化的新车。

智能化是电动车下半场最大博弈，没有之一。海外媒体也就是在小鹏身上看到了这一点，才给予的肯定。

实际表现来看，小鹏旗舰SUV小鹏G9也是国内首款获得通过自动驾驶封闭场地测试的量产车型。也有外界对全新扶摇架构的实际水平，有了更多期待。预计2023年，XNGP将实现高速场景每千公里接管次数小于1次，2025年将实现城市场景每百公里接管次数小于1次，达到堪比老司机的高阶智能辅助驾驶体验。

降本

被看好前景的原因还有成本控制，随着传统车企的觉醒，竞争一定是愈发激烈。对于成立不久的新势力而言，较弱的盈利能力和资金储备，把成本压下去已是迫在眉睫。

扶摇架构零部件通用化率达到了80%，整车综合成本降低50%，推出新车周期缩短20%。其中，Xmart OS车载智能系统的软件适配成本降低85%，这就意味着可能入门车型也能共享最新车机系统。

该架构可兼容多个研发平台, 可拓展三厢轿车、两厢车、运动轿跑、休旅车、SUV、MPV、皮卡等多品类车型。或许是暗示小鹏接下来将进一步扩大产品矩阵，一方面可以实现规模化，另一方面提升整体竞争力，起到降本增效的作用。

总体而言，扶摇架构的迭代，整体架构的重组，都让人看到了小鹏革新与觉醒。今年销量也有了明显好转，3月份交付超过7000辆。预计年中，首款基于扶摇架构打造的车型小鹏G6正式上市。该车也被外界称为小鹏“最后的救命稻草”，能否如外媒预测那般大展身手重回巅峰，让我们拭目以待。